中国直升机不能只模仿与专家探讨固体火箭推进剂和液体火箭推进剂的优劣液体推进剂的性能优于固体推进剂，所以运载火箭大多采用液体推进剂。 液体推进剂通常以为高腐蚀性和危险性,一般需要发射前临时加注,通常准备时间过长,发射支援系统过多且有泄露的危险，目标大。液体推进剂优势可以灵活的控制发动机的开关,利于改变飞行轨迹.固体的困难(要让一个药柱多次燃烧可不简单).
固体推进剂优势体积小. 技术含量高,让药柱均匀燃烧,还要保持药柱和发动机壳体的有效粘结可绝对有难度.因而，导弹为了提高机动性，减小体积，多采用固体推进剂，运载火箭就多采用液体推进剂。固体火箭发动机的优点是：结构简单，密度大，推进剂贮存在燃烧室内可以常备待用，能适应自旋状态下工作，失重状态下点火容易。它的缺点是：比冲较低，工作时间短，加速度大，不利于载人飞行，发动机工作对推进剂初温较敏感，推力调节、多次起动和重复使用困难。固体火箭发动机适用于战略导弹、战术导弹、探空火箭和运载火箭等。液体火箭发动机的优点是比冲高（25O～5OO秒），推力范围大（单台推力在1克力～700吨力）、能反复起动、能控制推力大小、工作时间较长等。液体火箭发动机主要用作航天器发射、姿态修正与控制、轨道转移等。总之，不能简单的说那种火箭发动机推进方式先进，要看使用场合。中国直升机不能只模仿仿造没有未来。专家：直升机主要靠经验。作任何事情都需要经验，但不是没有经验就作不了事情。中国直升机并不是需要从一百年前直升机摸索起，难道还需要我们继续去研究竹蜻蜓的原理吗？前人走过的弯路，我们不需要再走一遍。只有高起点，积极学习前人的经验，站在巨人的肩头，才能实现跨越式发展。仿制不能形成学习的能力，中国航空仿制的东西不少了，关键就是创新了，增强自主创新能力。永远吃别人嚼过的馍不能制造出自己的东西。中国航空需要在引进先进技术基础上的消化吸收再创新。 历史发展已经证明,核心技术不可能从别人那里买来,核心竞争力不可能从外部得到。仿造没有未来。专家也想谈谈中国造航母和舰载机，谈谈战略潜艇，谈谈五代战斗机，谈谈有源相控阵雷达，谈谈电子对抗和网络对抗，谈谈无人机、卫星、数据链、未来士兵系统、各种新型传感器特别是红外焦平面阵列，谈谈激光武器和电磁炮，谈谈高膛压火炮的制造工艺，谈谈先进生物技术，谈谈C3、C4、CN……还是先去学习下科学的世界观和方法论吧！并不是知道了名

不能拿军用发动机寿命和民用发动机寿命对比今天又有专家出来讲：西方1台发动机顶中国10台.目前中国和国外这方面差距非常大，中国还没有民用涡扇发动机，都谈不上与国外的比较。军用的有，原来是涡轮喷气，现在是涡轮风扇，但用不到一千小时就要大修。西方的发动机使用寿命起码是一万个小时。有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。AL-31F大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时，尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，但还是能看出基础研究的差距。中国目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。——————————————这个强悍的专家拿军用发动机和民用发动机相比，战斗机发动机与民用涡扇发动机定位严重不同。军用航空发动机和民用航空发动机工作环境区别很大。军用航空发动机工作环境恶劣，比如加力状态，机动状态对发动机寿命损耗极大。而民用航空发动机工作环境就要好多了。民用航空发动机最注重单位里程油耗、 尾气排放标准和噪音.推重比一般较低.
军用航空发动机一般看推重比.以及可靠性、可维护性以及噪音和红外特征是否够低.战斗机不同于民航飞机，寿命要想达到上万小时的几乎没有（极个别教练机可以）。美制飞机多为5000–7000小时，苏系（包括我国）飞机多在3000–5000小时，所以说2500小时的寿命对发动机来说足够了，因为战机在使用一段时间多会升级改进，还会给它配新的或经过改进的发动机。战斗机不是整天都在飞，2500小时够用几年到十几年（和战备水平有关）了。 CFM-56发动机是著名的民用发动机，不可否认其可靠性和可维护性很高，但是要和AL-31F对比，至少要找个相称的对手。 专家 你从那里能找个使用寿命起码是一万个小时的西方军用发动机？不能通过军用发动机寿命和民用发动机寿命的对比得出西方1台发动机顶中国10台的结论。不过西方军用发动机寿命是相比较高的。F16的发动机之一GE（通用电器）公司F-110系列第一次大修前使用寿命是2500小时，设计寿命则是8400小时； ，初次大修间隔为1000小时，以后依次为800小时、700小时。这在战斗机发动机里已经是很长寿的了。 普拉特·惠特尼公司F-100系列F-100第一次大修前使用寿命是1400小时，设计寿命是7100小时；
苏联AL-31F发动机第一次大修前使用寿命

黑瞎子岛将回归itofly第3期]1.今日头条：黑瞎子岛将回归,今年8月即可移交给中国.俄罗斯外长拉夫罗夫将于本月21日和22日两天对中国进行正式访问，期间将彻底解决俄中两国的边境问题。新华网:“黑瞎子岛模式”将为21世纪的现代中国解决外交和领土争端提供一种新思路：即在尊重历史的前提下，通过和平谈判的方式，最大限度地保护国家利益和领土完整，同时对目前已经造成的现实问题给予一定的承认。 黑瞎子岛示意图 黑瞎子岛(大乌苏里斯基岛)与银龙岛(塔拉巴罗夫岛)处在与乌苏里江河口相对的黑龙江的河滩地中。共包括90多个岛屿。这些岛屿的总面积为350平方公里，连同与其毗连的水域共450平方公里。这些岛屿，相当于70个钓鱼岛，500个珍宝岛，比新加坡的国土面积小一点。 1858年，沙俄政府强迫清政府签订《瑷珲条约》，夺去黑龙江以北约60万平方公里。两年后，当时的沙皇俄国藉武力迫使清政府签定了中俄《北京条约》。根据这个不平等条约，中国将黑龙江以北、乌苏里江以东、包括库页岛在内的大约120万平方公里的国土割让给俄国。 2.前段时间热炒中国在海南兴建新型核潜艇基地，现在外媒声称浙江某地在进行地下潜艇基地建设和空军基地升级。在未来可能的对峙中，浙江附近的中国战斗轰炸机能够对南下台海的美国或日本舰队发起远程打击。 我军潜艇一直是关注的重点。中国在海南岛的军事基地已部署了一艘作为海洋核军事力量新支柱的“晋”级战略核潜艇。 3.大飞机 波音与中国国际航空公司签署了包括１５架７７７－３００ＥＲ和３０架新一代７３７－８００的订单。按平均目录价格计算，这笔订单大约价值６３亿美元。 波音怀疑中国宣布成立大飞机公司是在虚晃一枪。有人认为：大飞机公司更像一个政府“衙门”；有人怀疑：一套从董事长到普通员工大部分均来自航天系统的公司，能否在航空工业领域复制他们在航天工业领域取得的成功？航天工业不可能从国外购买现成的技术和产品，也就绝了依赖外国技术的念头。正是由于任何产品都要靠自己干，所以长期不懈的努力反而发展出来不比国外差的技术能力，并且形成了敢于在技术上突破的创新文化。但航天工业属于纯粹的国防工业，不直接面对竞争性的产品市场，有其特殊性。而航空工业作为战略性产业，投入高、风险大、回报周期长，很难期望能在短期内盈利。一种型号民用客机往往要销售300～400架才能达到盈亏平衡点，所以发展大型民用客机必须要依靠政府

救灾中的中国空军 by

中国空军展开史上最大强度非作战空运行动 中国空军装备的俄制伊尔-76运输机紧急参与救灾 伊尔76MF一次最多可载乘和密集空投225名伞兵或相当于40吨的武器辎重，并有一次空投3辆伞兵战车的能力，航程远至5，000公里,IL-76可以在简易机场起降，此次为绝对主力。 　　5月16日11时59分，中国空军航空兵某师空投救灾物资 我军15名空降兵精锐在灾区上空冒险跳伞昌飞派出直-8赶赴灾区 陆军型直八中型直升机 直8型直升机是中国直升机设计研究所和昌河飞机工业集团公司研制的中型多用途直升机，直8型直升机有广泛的用途。 　　根据中央电视台报道，解放军陆航部队“黑鹰”直升机已出动救灾 “黑鹰”S-70C-2直升机是美国西科斯基公司于20世纪70年代，为美国陆军航空兵研制生产的uH-60A“黑鹰”直升机的民用型运输直升机。该机按照美国陆军航空军对通用战术运输直升机所提作战使用要求进行研制，能在高海拔满载起飞，航程达1600千米，是一种适用于全球作战的装备。S-70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机.
该机为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局，旋翼有4片钛合金加复合材料桨叶，桨毂采用了弹性轴承，机身上部装有两台CT7-2C涡轮轴发动机，单台功率1285千瓦。驾驶舱为并列双驾驶员座椅。机体为半硬壳式金属结构，后三点轮不可收放式起落架，可经受11.5米/秒垂直速度坠地时所引起的撞击。客舱可乘载12～14名人员。外部货钩可起吊3吨的重量。
·最大起飞重量9185千克
·最大飞行速度290千米/小时
·最大爬升瘁10.25米/秒
·实用升限5790米
·悬停高度(有地效)3170米
(无地效)2890米
·航程(机内油箱、无余油)660千米 长19.76米，机身宽2.36米，高5.13米，机身为半硬壳结构。由于大量采用各类树脂和纤维等复合材料，其空重较轻。 旋翼直径16.36米，尾桨直径3.35米，机长(旋翼、尾桨旋转)19.76米，(旋翼、尾梁折叠)，机身长15.26米，机高(尾桨旋转)5.18米，(至桨毂顶部)3.79米。 最大允许速度361千米/小时，最大平飞速度(海平面)293千米/小时，最大巡航速度(高度1220米，35摄氏度)268

我专门作了个页面放大飞机信息专题和大飞机信息专用搜索。http://itofly.com/itofly/dafeiji.html欢迎链接在本页面将有我写的所有的关于大飞机的文章，帮助读者浏览。

ARJ21-700的第一个国外客户GECAS by
中航商用飞机有限公司宣布，已经和美国GECAS签署谅解备忘录，确认向GECAS销售五架ARJ21-700飞机，另含二十架购买意向。GECAS因此将成为第一个采购ARJ21的西方主流租赁商。GE Commercial Aviation Services(通用电气商业航空服务公司,简称“GECAS”).GECAS是目前世界上首屈一指的专业飞机租赁商，机队规模1450架，同时是世界第二大支线飞机租赁商，拥有支线飞机148架。1998年在中国设立独立办事处，提供包括干线飞机、发动机、支线飞机和通用飞机等全套融资租赁服务。GECAS在中国占有了21％的飞机租赁市场, 其在中国客户包括国航、南航、东航等航空公司，在中国市场的机队规模超过一百架。ARJ21-700动力装置——使用的是通用电气(General Electric)的CF34-10A发动机。GECAS是通用电气(General Electric)的飞机租赁子公司。Itofly推荐ARJ21新型涡扇支线飞机商载航程能力-itofly大飞机专题 印度研究开发支线飞机 苏霍伊“超级喷气”100支线客机的首飞推迟到5月份 大飞机信息专用搜索引擎 今后五年中全球战斗机的产量将达到1449架 中国航空采购历史记录 中国商用飞机有限公司China Commercial Aircraft-itofly大飞机专题 ARJ21因飞控系统未能按时提供试验条件推迟首飞时间-itofly大飞机专题 日本支线客机MRJ-itofly大飞机专题 太行发动机性能数据与外国主力战机的发动机对比

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神舟七号中国航天员太空行走 什么是太空行走呢？太空行走又称为出舱活动，即航天员在载人航天器之外或在月球和行星等其他天体上完成各种任务的过程。
　　太空处于真空状态，没有大气层的保护，温度变化很大，太阳照射时温度可高于100℃，无阳光时温度可低于-200℃，同时存在各种能伤害人体的辐射。为保障航天员在出舱活动中能安全、健康和有效地完成任务，需要有出舱航天服、航天员在舱外乘坐的机动装置、完成任务所需的工具、固定航天员身体的设备及安全带等装备。
　　在太空行走的航天员由于没有参照物，无法分清物体的远近大小，并判断其速度快慢，如无保险措施，很容易丢失在茫茫太空中而成为人体卫星。所以太空行走需要采取保险措施——用安全带将航天员与航天器连接起来，防止航天员在太空中走失。如何保障航天员太空行走的安全呢？把氮气排出体外 要进行太空行走首先要使用的重要设备是气闸舱，它不但防止在打开舱门时舱内的气体泄露，还能在航天员出舱前进行大气压力调节。 航天员离开航天器前先要在舱内进行吸氧排氮。这是因为舱内外气压差别极大，航天员出舱后人体组织内的气体会因外界压力低而往外逸出。人体的各组织都需要氧气，所以氧气逸到哪里都可以。但氮气逸出人体组织外就会使人体出现皮肤发痒、关节与肌肉疼痛、咳嗽和胸闷等症状。因此，航天员在穿低压航天服之前，必须把体内多余的氮气排出，用氧气来代替，其方法就是吸入纯氧。俄美航天服各有千秋 出舱活动中很重要的装备是舱外航天服。与舱内航天服相比，它多了3层：一是真空隔热层，用于保护航天员不受舱外环境过热、过冷的侵袭。二是液冷层，把航天员身体产生的热量散掉。三是防护层，能防太阳辐射并装有连接其它设备的接口。 俄美舱外航天服存在着差异。俄罗斯航天服的工作压力比美国航天服大。因此，穿上美国航天服，航天员能在航天服内自如地活动，其航天手套的触觉敏感性也很好，可容易地拾起一枚硬币。另外，俄罗斯的航天服是“自穿”式的。其铝制上衣的背后有一个门，航天员从后门钻进去，关上门后开始加压，几分钟内就能完成。而美国航天服由软材料制成，穿起来复杂得多，需要他人帮助。出舱方式有两种 出舱方式有两种供选择。一种是身系安全带，此带类似脐带，以免航天员飘走。但“脐带”不能过长，航天员只能在离航天器几米的范围内活动，早期出舱活动中常采用这种方式。 另一种较常用的是不系安全带，

多事之秋-菲律宾立法抢占南沙群岛 by
马鼎盛 菲律宾军方及众院高调立法把中国的南沙群岛及黄岩岛纳入领海基线范围内，不但占有十二浬领海主权，更妄图因此扩展二百浬的经济专属区。原文：菲律宾做白老鼠蚕食南沙，中国有能力维护领土完整东南亚国家侵占南海岛礁示意图Itofly推荐未来战士的高科技战斗服 科索沃宣布独立-美国轰炸中国驻南联盟大使馆九年了。 电力系统-现代战争的攻击重点 10家获军品出口授权的中国公司

印度研究开发支线飞机 by
印度研究开发支线飞机印度正在研究设计并制造50至90座级客机的可能性，该国主要的航宇研究机构希望不久能从政府获得对该项目的投资。国家航宇实验室（NAL）领导人Kota Harinarayanan称：”我们已开始初步研究，但在飞机成为现实前还有很长的路要走。目前还没有从政府获得投资。”
　　该机基本型设计为70座级涡桨飞机，已考虑了50座和90座的改型。该机将具备很高的燃油效率，适用于短程航线。据印度媒体报道，该机竞争对手可能是ATR飞机。NAL正寻求从科学及工业研究委员会（CSIR）获得7500万美元的投资，并计划与私人公司在研究及市场方面展开合作，目前尚无更进一步的细节。
　　据判断，未来20年65至90座级飞机市场需求大约为5000架。该市场传统上由庞巴迪、巴西航空工业公司及ATR瓜分，但已受到来自中国、俄罗斯及日本等新加入者开发的支线喷气机的挑战。Y－7－200A型： 即新舟60，西飞公司在第一代Y—7飞机的基础上吸取先进航空技术，大量采用国外技术成熟的部件，并严格按照与国际标准接轨CCAR－25部逐条进行设计、 制造、试飞验证了新一代支线客机Y7－200A，换装新型动力装置， 推进系统选用普拉特-惠特尼公司PW127C型涡桨发动机，按照新机设计要求，对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。1998年5月Y7－200A适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证，这标志着国产飞机的发展迈上了一个新的台阶。 1999年1月，西飞出台以提高产品制适质量、提高飞机舒适性为主还内容的国产新一代支线飞机的“精品工程”．经过改进改型，新机被正式命名为“新舟”60（英文Modern Ark，缩写为MA－60）。新舟60 采用二人驾驶体制,可承载52-60名旅客，航程2450公里。新舟60型飞机价格为国外同类飞机的2/3，直接使用成本比国外同类飞机低10%～20%。年生产能力为15～20架。技术数据外形及内部尺寸
翼展：29.2m
机翼面积：74.98m2
机长：24.7m
机高：8.85m
客舱长度：10.79m
客舱高度：1.896m
客舱宽度：2.686m
标准客座数 52个

苏霍伊“超级喷气”100支线客机的首飞推迟到5月份 by
4月11日看新闻，俄罗斯苏霍伊“超级喷气”-100飞机将在一个月内首飞很是受刺激，看看我们的ARJ21因飞控系统未能按时提供试验条件推迟首飞时间-itofly大飞机专题，很是感叹了下俄罗斯的底子还在，到底是造过大飞机的，工业基础还在，可是今天又看到条新闻苏霍伊“超级喷气”100支线客机的首飞推迟到5月份,SSJ的首次飞行也推迟了，不过SSJ还有确切的时间表，而我们的ARJ21还没有。国人还要继续努力哈！俄苏霍伊民机公司调研SSJ飞机货运型,俄罗斯人想的还很长远啊！苏霍伊超级喷气-100支线飞机（Sukhoi Superjet 100，简称SSJ-100）,由苏霍伊航空集团公司下属子公司“苏霍伊民用飞机公司”将负责实施。该公司成立于2000年，是为实施苏霍伊航空集团公司民用航空项目而组建的。苏霍伊超级喷气-100支线飞机是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。　　苏霍伊SSJ-100包括SSJ-100-65、SSJ-100-75、SSJ-100-95三种变型苏霍伊SSJ-100的主供应商列表，参考对照下ARJ21-700 全球制造商列表美国航空旅行者公司提供应急设备;柯蒂斯-莱特公司提供防火设备；B/E 航空航天公司提供内饰和供氧系统;古德里奇公司提供机轮和刹车设备;汉胜公司提供电气设备;霍尼韦尔/NPO 礼炮公司提供辅助动力设备;IPECO 提供驾驶员座椅;英特技术/Abris公司提供燃油系统;利布赫尔/Electropribor 公司提供飞行控制系统;利布赫尔/Teploobmennik 公司提供空调、压力控制和防冰系统;梅西耶-道蒂/Aviaagregat公司提供主起落架;派克航宇公司提供液压系统；泰雷兹/Aviapriborholding公司提供航空电子。至少50%的主要系统将在俄罗斯生产。Itofly推荐ARJ21-700的第一个国外客户GECAS 印度研究开发支线飞机 ARJ21新型涡扇支线飞机商载航程能力-itofly大飞机专题 大飞机信息专用搜索引擎 今后五年中全球战斗机的产量将达到1449架 中国航空采购历史记录 中国商用飞机有限公司China Commercial Aircraft-itofly大飞机专题 ARJ21因飞控系统未能按时提供试验条件推迟首飞时间-itofly大飞